Signori, si cambia! Anticipata di una settimana la partenza, cambiata (per la terza volta) la vettura con cui correre. Allora: sabato 26 maggio 2007 le verifiche in piazza Tien an men, a Pechino; domenica 27 la partenza ufficiale dalla Grande Muraglia. L'arrivo in Place de la Concorde è previsto per il pomeriggio di sabato 30 giugno. Premiazione la sera stessa (per chi sarà riuscito ad arrivare, s’intende). E adesso parliamo della macchina: abbandonata l'idea delle Fiat 500, avevamo scelto la bella Giulietta SV del Portello, forse un po' troppo alleggerita per una gara massacrante come la Pechino-Parigi. Più da pista che da rally di lunga durata. E poi, non aveva ancora – allo scadere del termine tassativo per trasmettere tutti i documenti - le targhe italiane. E' stato giocoforza sceglierne un'altra: Giulietta TI con un palmares lungo un palmo. Solida, più spaziosa, motore con meno compressione, compatibile con quelle benzinacce adulterate a 70 ottani che troveremo in Mongolia. "Ottima scelta" giura Mimmo Magro, patron del Museo Alfa Romeo, che ha già concordato il budget delle modifiche indispensabili: alzarla, slitta di protezione, serbatoio maggiorato, impianto elettrico a prova di guadi e sabbie dei deserti, sedili adatti alle 10-12 ore di guida al giorno che ci aspettano. Bene: manca un anno e dire che siamo pronti sarebbe una bestemmia. Ma almeno adesso sappiamo definitivamente che a farci compagnia sarà “Celestina”.
With Celestina, Giulietta TI '57
Gentlemen, we change again! The departure has been brought forward by a week. We changed (for the third time) the car to race. So: Saturday, May 26th, 2007 checks in Tiananmen Square, Beijing. Sunday 27th the official start from the Great Wall. The arrival in the Place de la Concorde is scheduled for the afternoon of Saturday, June 30th. Awards ceremony that evening (for those who will be able to arrive in the end, of course). And now we talk about the car. As soon as we abandoned the idea of Fiat 500, we had chosen the beautiful Giulietta SV. It is, maybe, a little too lightweight for a race as the Beijing-Paris. This car is more fitting to a racetrack than to a long rally. And moreover, it had not yet - at the expiry of the strict deadline to transmit all documents - Italian plates. It 'was a must for us, to choose another car: Giulietta TI with a very long Palmares. It is a reliable car, more spacious, with an engine less compressed more compatible with those terrible fuel adulterated (70 octanes) that we will find in Mongolia. "Great Choice" swears Mimmo Magro, director of Alfa Romeo Museum. He has already agreed on the budget of necessary changes. They will raise the car, put a protective plate and a bigger fuel tank. Electrical wiring will be waterproof and resistant to the desert sand. Seats must be suitable for 10-12 hours of driving that we will have to face. Well, is still missing a year and to say that we are ready would be blasphemy. But at least now we definitely know that to keep us company will be "Celestina".
